मारुति और हुंडई कार निर्माता कंपनियों और रेनॉल्ट निसान ने कम मार्जिन पर ऐसे उत्पादों की पेशकश करके बाजार हिस्सेदारी का निर्माण किया।
मिनी हैचबैक, या लो-फीचर एंट्री कार, सेगमेंट ने स्वामित्व को जल्दी चलाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। मारुति और हुंडई जैसी कार निर्माता कंपनियों और बाद में रेनॉल्ट निसान ने कम मार्जिन पर ऐसे उत्पादों की पेशकश करके बाजार हिस्सेदारी का निर्माण किया। लेकिन मांग की है।
भारतीय कार निर्माता जोखिम काम कर रहे हैं और बिना तामझाम वाली मिनी कारों के उत्पादन को समाप्त कर रहे हैं क्योंकि उपभोक्ता तेजी से मूल्य श्रृंखला को अधिक आकांक्षात्मक, प्रीमियम उत्पादों की ओर बढ़ा रहे हैं। टाटा नैनो और हुंडई ईऑन के बंद होने के बाद, निसान मोटर इंडिया संभवतः डैटसन गो और गो प्लस मॉडल बनाना बंद कर देगी।
ऋण की आसान उपलब्धता और बेहतर तकनीक की इच्छा ने 2020 में 5 लाख रुपये से कम की कारों की मांग को 2016 में 10 लाख से घटाकर 416, 000 यूनिट कर दिया है। 2016 में कुल बाजार का एक तिहाई होने से, 5 लाख रुपये से कम की कारों के लिए जिम्मेदार है 2020 के अंत में सिर्फ 17%। मारुति सुजुकी को छोड़कर ऑल्टो, रेनॉल्ट क्विड और निसान रेडी-गो, अधिकांश कार निर्माताओं ने जगह खाली कर दी है और 5-10 लाख रुपये के सेगमेंट पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।
हालांकि, 5 लाख रुपये से कम की पुरानी कारों के बाजार में मजबूत वृद्धि देखी जा रही है। ऑटोमोटिव कंसल्टेंसी फर्म JATO डायनेमिक्स इंडिया के अध्यक्ष रवि भाटिया के अनुसार, बाजार विस्तार का अधिकार अब पुराने वाहनों में स्थानांतरित हो गया है और यह मूल उपकरण निर्माताओं (OEM) और उपभोक्ताओं के लिए एक जीत है।
महिंद्रा फर्स्ट चॉइस व्हील्स लिमिटेड के एमडी आशुतोष पांडे ने कहा कि भारत की अधिकांश पुरानी कारें 5 लाख रुपये से कम हैं और पहली बार खरीदारों के नेतृत्व में यह खंड 20% की दर से बढ़ रहा है।
पांडे ने कहा, “नई कारों के प्रवेश से पुरानी कारों में एक उल्लेखनीय बदलाव आया है – क्योंकि ये कारें अधिक प्रीमियम और अच्छी तरह से सुसज्जित हैं।” “चूंकि इस्तेमाल की गई कार का बाजार एक व्यापारिक व्यवसाय है, इसलिए बेचे जाने वाले वाहन उपलब्ध चीज़ों पर आधारित होते हैं। प्रीमियम कारों और एसयूवी की ओर एक स्पष्ट बदलाव आया है; अगर वे उपलब्ध होते हैं, तो पुरानी कारों के बाजार में कीमत भी बढ़ सकती है।”
यह सुनिश्चित करने के लिए, पिछले कुछ वर्षों में औसत इस्तेमाल की गई कार की कीमत 2.4 लाख रुपये से बढ़कर 2.5 लाख रुपये हो गई है, और यह 4-5 लाख रुपये की ओर बढ़ रही है, पांडे ने कहा।
मिनी है बैक, या लो-फीचर एंट्री कार, सेगमेंट ने स्वामित्व को जल्दी चलाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। मारुति और हुंडई जैसी कार निर्माता कंपनियों और बाद में रेनॉल्ट निसान ने कम मार्जिन पर ऐसे उत्पादों की पेशकश करके बाजार हिस्सेदारी का निर्माण किया। लेकिन पिछले कुछ वर्षों में मांग में गिरावट आई है। 5 लाख रुपये से कम के वेरिएंट्स की संख्या आधी से अधिक हो गई है – जनवरी 2021 के अंत में 66, जनवरी 2016 के अंत में 142 की तुलना में।
जाटो के अनुसार, कार की औसत भारित कीमत में भारत विकसित बाजारों से काफी पीछे है। यह बदल रहा है क्योंकि वाहन निर्माता एंट्री हैच सेगमेंट से बड़ी कारों के लिए नए उत्पाद नियोजन पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर रहे हैं।
भाटिया ने कहा कि चूंकि सभी वाहन खंडों में प्रणोदन प्रणाली आम है, इसलिए बेहतर मार्जिन का एकमात्र तरीका आकार और पैकेजिंग के मामले में “प्रति कार अधिक कार” की पेशकश करना है। “उपनगरीय और ग्रामीण बाजारों में उपभोक्ता वरीयता बदल रही है क्योंकि बड़ी और बेहतर पैकेज वाली कारें अब आकर्षक वित्त के साथ उपलब्ध हैं, जिससे प्रवेश उपभोक्ताओं के लिए व्यक्तिगत गतिशीलता में प्रवेश करना आसान हो गया है।”
केंद्रीय सांख्यिकी कार्यालय के आंकड़ों के अनुसार, भारतीय अधिक कीमत वाली कारों की ओर बढ़ रहे हैं, क्योंकि वित्त वर्ष 2015 में प्रति व्यक्ति सकल राष्ट्रीय डिस्पोजेबल आय बढ़कर 154,349 रुपये हो गई, जो पिछले दशक में सालाना 10.6 फीसदी थी। पिछले पांच वर्षों में, एंट्री कार सेगमेंट में इंडस्ट्री वॉल्यूम के मुकाबले 6% की गिरावट देखी गई है, जो इसी अवधि में 1% गिर गई है।